2026 年还在做美国站 FBA 的兄弟，你们货都怎么发过去的？海运还是空运？

其实你想反了，物流渠道不是选出来的，是算出来的。
我自己的逻辑很简单。先算清楚你产品的备货周期是多长，然后倒推需要多快的物流。
比如我一个产品 30 天卖完一批货，那物流必须控制在 20 天内到仓，留 10 天缓冲。这种情况下你只能在空派和美森正班里选。如果产品周转慢，60 天一批，那你走普船完全没问题，毕竟省下来的运费都是利润。
另外提醒一句，2026 年美森正班舱位比去年紧张多了，我 3 月份订舱都得提前 15 天。旺季发货要么提前规划，要么接受更高的价格。老哥自己掂量吧。

楼主这个问题我熟，我自己也亏过。
2026 年那会儿刚起步，觉得运费能省就省，走了一家报价低得离谱的"盐田慢船"，说是 40 天到。结果货在海上漂了 65 天，到港之后还被查验了一周。等我收到入仓通知的时候，FBA 库存早就卖完断货了，自发货跟卖撑了一周多，被亚马逊判定为配送延迟，账号绩效直接黄了。
后来学乖了，走美森正班船，时效稳定在 23 天左右。虽然单价贵 1-2 块，但你想想断货期间少赚的钱和排名掉的损失，这点运费差价真的不算啥。绷不住的是，现在美森舱位 2026 年还涨价了，但该走还是得走。

这个其实没那么复杂，核心就一句话，按产品阶段分渠道。
新品期和补货期，直接走空派，时效 7-10 天，单价高但能快速验证市场反应，避免断货。过了新品期销量稳定了，就切美森快船，时效 25 天左右，成本能降 40% 左右。如果产品是重货或者大件，那就只能走普船，但要做好 45 天以上的时效准备，备货周期要拉长到 2.5 个月。
我在深圳做货代这行 8 年多了，见的客户太多。亏在运费上的少，亏在断货上的多。很多人只盯着运费单价，忽略了库存周转率和资金占用成本。海运贵那几块钱，摊到单件成本上可能就 1-2 个点，但断货一次损失的是整个 listing 的权重和排名，这才是大头。

我去年年底有批货差点翻车，就是因为贪便宜找了个小货代走"慢船"。
说好 35 天到港，结果 50 天还没影，亚马逊仓库直接断货，listing 排名从首页掉到第三页，花了一个多月才爬回来，广告费烧了快 3000 美金。
后来换了一家深圳这边规模大点的，走的是美森加班船，时效稳定在 28 天左右，价格比慢船贵了大概 3 块一公斤，但你算算断货那一个月的损失，这钱真不能省。
反正我现在是这么干的，主力产品走美森，补货的小批量走空派，普船基本不碰了。真的会谢，断一次货就够你受的。